€129,000
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Tracción:
Tracción trasera
Transmisión:
Manual
Condición:
Usado
Tamaño del motor:
4,9L
Puertas:
2 puertas
Cilindros:
12
Año:
1989
Tamaño del motor:
4,9L
Año:
1989
Descripción
- La Testarossa. Un coche que conocemos tan bien que olvidamos que tiene una historia real. Y es que es descendiente de un linaje ya bien anclado en la historia de Maranello cuando aparece. Es la continuación del 365 GT4 BB, luego del 512 BB y finalmente del 512 BBi. Estos coches fueron los primeros deportivos de carretera, llevaban la insignia Cavalino Rampante y utilizaban un motor central trasero.Las primeras Berlinettes, el comienzo de una larga serie. Se…
- La Testarossa. Un coche que conocemos tan bien que olvidamos que tiene una historia real. Y es que es descendiente de un linaje ya bien anclado en la historia de Maranello cuando aparece. Es la continuación del 365 GT4 BB, luego del 512 BB y finalmente del 512 BBi. Estos coches fueron los primeros deportivos de carretera, llevaban la insignia Cavalino Rampante y utilizaban un motor central trasero.Las primeras Berlinettes, el comienzo de una larga serie. Se presentó en el Lido de París, un lugar de ensueño dadas sus formas calipigias, antes de exhibirse en el Salón del Automóvil de París de 1984. Su nombre proviene del 250 Testa Rossa, el legendario modelo de carreras de la Scuderia de finales de los años 50. Técnicamente, tomó el chasis del 512 BBi y su motor con 50 caballos más de potencia. En cuanto al estilo, está en sintonía con los tiempos que corren. Fioravanti hizo un buen trabajo en Pininfarina con líneas tensas y un espejo que destaca en el lado izquierdo, el Monospecchio, que se convertirá en legendario. Habiéndose convertido en un icono en menos tiempo del que lleva decirlo, sin embargo evolucionará rápidamente. En 1986 los espejos fueron bajados y colocados a cada lado. En 1988 las ruedas abandonaron la tuerca central y el TRX. En 1991 el Ferrari Testarossa fue sustituido por el 512 TR que mantuvo una forma similar salvo algunos detalles. Sobre todo estamos rediseñando el motor, la caja de cambios, los ejes, las ruedas y el embrague. En 1994, el F512 M tomó el relevo para un hurra final con un frontal completamente revisado que eliminaba los faros retráctiles. La presencia de un Testarossa es realmente impresionante. Más allá de su apariencia, lo que salta a la vista es el mito asociado a este automóvil.
Tanto si eres un experto como un aficionado, si te interesan los coches, sabrás cómo reconocer un Ferrari Testarossa. La belleza se basa pues en el 512. Pero estéticamente no hay nada que ver. Fioravanti y su equipo se han soltado, pero ninguna de sus formas es casual. La cara frontal es baja, muy baja. La parrilla es minimalista, una rejilla rectangular flanqueada por los faros y las luces de giro. Debajo del spoiler se ve discreto, negro, no torturado. Por encima del gran capó hay una única pieza. Tampoco tiene rejillas de ventilación y su forma es suavemente redondeada. De hecho, la parte frontal es la parte discreta del Testa. Tan pronto como pasamos al perfil, es algo completamente diferente. El paso de rueda delantero está retrasado y la puerta está justo detrás. Las llantas de 5 tornillos, menos originales que las primeras pero que ofrecen un auténtico plus técnico, ofrecen un diseño muy Ferrari. Las ventanillas laterales son sin duda lo que acerca nuestro Ferrari Testarossa al 512. Y, además, hemos ganado en ángulos, también en superficie. Es mucho más moderno. Pero son sobre todo los flancos de nuestro bello tinto los que podemos admirar en este perfil. Una de las señas de identidad del Ferrari Testarossa: sus surcos. Habiéndose convertido en legendarios, en realidad evitan que quede un gran agujero en el lateral ya que conducen a las entradas de aire de los radiadores laterales. También encontramos el falso spoiler del italiano. Observa con atención esta cintura que forma un alerón trasero. Sí, este diseño también es importante para la aerodinámica y sienta el auto bien además de envolver el enorme trasero de la bella italiana. La parte trasera es igual de impresionante… si no más. La delicadeza del frente se ha ido. La aerodinámica creó esta parte trasera alta que cae verticalmente. En este lado, y a diferencia del frontal, encontramos un auténtico parachoques. Abajo, sin difusor, seamos educados, en los años 80 el tuning no estaba permitido en ningún coche que fuera siquiera un poco deportivo. Por otro lado, encontramos las dos salidas de escape dobles bien insertadas en un escudo clásico. Esta trasera es ancha, hay que decir que la vía trasera ha ganado… 10cm entre el BB 512i y el Ferrari Testarossa (¡la anchura total pasa de 1,83m a 1,98m!) y está atravesada por una banda que rechaza las luces en los extremos y estriada como los laterales. Casi nos olvidamos de mencionar el capó del motor con su cubierta roja bien resguardada entre dos arcos masivos. Este capó alberga el legendario motor plano de 12 cilindros (con culatas pintadas de rojo) que produce 390 hp.
Estos 12 cilindros del Ferrari Testarossa cobran vida sin vibraciones, con una increíble regularidad de funcionamiento. Muy vivaz, lineal y flexible, el Ferrari 5L proporciona un placer poco común, tanto por su belleza escultural como por las sensaciones únicas que desprende al volante. Su característico sonido, ya no se produce en todo el mundo, no deja de provocarnos una pequeña punzada en el corazón… La caja de cambios de 5 marchas está situada debajo del motor, cuyo cárter seco reduce la altura total. Al igual que la mecánica, el comportamiento en carretera del Ferrari Testarossa representa «la combinación perfecta». Porque este sublime GT es tan agradable y fácil de conducir como eficiente y eficaz. Construido sobre un chasis clásico de acero tubular, el Ferrari Testarossa hereda el saber hacer de la competición y su carrocería es tan bella como bien diseñada. Aerodinámicamente, el Testarossa es uno de los pocos coches que puede acercarse a los 300 km/h manteniendo un manejo seguro y preciso. De esta forma, el Ferrari Testarossa mantiene una excelente carga aerodinámica tanto en la parte trasera como en la delantera, lo que le permite prescindir de la presencia de un antiestético alerón.
- 28 de marzo de 1989: Entrega del nuevo vehículo por Garage Francorchamps – Ferrari Bruselas
- 5 de junio de 1989: Mantenimiento posterior a la entrega por parte de Garage Francorchamps
- 8 de octubre de 1990: Mantenimiento en Garage Francorchamps a los 10.841 km
- 5 de enero de 2001: Cambio de propietario
- 26 de julio de 2001: Mantenimiento a cargo de Garage Le Sport, concesionario Ferrari en Marsella, a 15.329 km.
- 9 de octubre de 2002: Tasación del vehículo a los 19.584 km
- 27 de abril de 2009: Inspección técnica a los 24.818 km
- 15 de mayo de 2009: Cambio de propietario
- 29 de septiembre de 2009: Mantenimiento por Ets Ch. Pozzi a los 27.699 km
- 6 de abril de 2012: Cambio de propietario
- 17 de abril de 2012: Inspección técnica a los 31.876 km
- 11 de mayo de 2012: Pequeño mantenimiento de Fiorano Racing en el km 32,735
- 2 de abril de 2014: Inspección técnica a los 41.248 km
- 23 de diciembre de 2015: Mantenimiento importante de Fiorano Racing en el km 46,684
- 4 de abril de 2016: Inspección técnica a los 47.574 km
- 28 de junio de 2016: Cambio de titularidad a los 48.238 km
- 28 de julio de 2017: Tasación del vehículo a los 49.488 km
- 11 de abril de 2018: Inspección técnica a los 49.643 km
- 20 de enero de 2020: Inspección del vehículo a los 50.163 km
- 27 de mayo de 2020: Inspección técnica a los 50.227 km
- 12 de mayo de 2022: Mantenimiento en Garage des Forges, incluido el reemplazo de correas de distribución, a los 50.263 km.
- 7 de junio de 2022: Inspección técnica a los 50.332 km
Características
•
aire acondicionado
•
interior negro
•
radio casette
€129,000
Marca:
Ferrari
Modelo:
Testarossa
Año:
1989
Tracción:
Tracción trasera
Transmisión:
Manual
Condición:
Usado
Año:
1989
Kilometraje:
50.800kms
Tipo de combustible:
Gasolina
Tamaño del motor:
4,9L
Puertas:
2 puertas
Cilindros:
12
Año:
1989
Offer ID #9650
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